ゲ(Ge) (C81) class/ ゲ(C81)クラス

The elegant ゲ(Ge)or Kami class Pacifics quickly gained a legendary status among railwaymen and enthusiasts alike, and rightly so, as not only did they break the rail speed record for narrow gauge steam locomotives, they were the most advanced steam locomotives yet seen on Japanese rails at the time of their introduction. Named after figures in Japanese folklore and religion, their innovative features included roller bearings, pulverised coal firing, and most notably a triple pass boiler, which allowed the total heating area to be increased more than three times. With such advanced features, it's easy to see why the Kami class became the first steam locomotives to earn a Blue Ribbon Award. Their performance was equally impressive, as they frequently reached speeds of 160km/h (100 mph) or more. The one shown here, Ge 6 Tenjin was a common sight hauling the Odoriko from Tokyo south-west to Shimoda on the Izu Peninsula.

Weight: 120 metric tons (260 000 lbs) (without tender)
Wheel arrangement: 4-6-2 Pacific
Boiler pressure: 3100 kPa (450 psi), later increased to 3450 kPa (500 psi)
Gauge: 1067mm (3'6")
Top speed: 175km/h (108 mph)
Number of cylinders: Three
Valve gear: External Walschaerts, later converted to Caprotti
Fuel: Coal (pulverised)
Alternative class designation: C81

エレガントなゲ（Ge）のか神クラスパシフィックはすぐに似鉄道員の複数形や愛好家の間で伝説的な地位を獲得し、彼らは、狭いゲージの蒸気機関車のためのレール速度記録を破るなかっただけでなく、として当然のように、彼らはまだ見て最も先進的な蒸気機関車だったそれらの導入時の日本人レール上。日本の民俗と宗教の数字にちなんで名付けられた、彼らの革新的な機能は、ころ軸受、微粉炭燃焼、および最も顕著に全加熱領域を許可されたトリプルパスボイラが増加する回以上含まれていた。そのような高度な機能と、それは神クラスがブルーリボン賞を獲得した最初の蒸気機関車になった理由は簡単だ。彼らは頻繁に毎時160キロ（毎時100マイル）以上の速度に達するように彼らのパフォーマンスは、同じように印象的でした。ここに示したものは、Geの6天神は伊豆半島で南西下田へ東京から踊り子を運搬共通光景でした。

重量：（入札なし）120トン（260000ポンド）
ホイールアレンジメント：4-6-2パシフィック
ボイラー圧力：3100キロパスカル（450 PSI）は、後に3450キロパスカル（500 PSI）に増加
ゲージ：1067ミリメートル（3'6"）
トップスピード：毎時175キロ（毎時108マイル）
シリンダーの数：スリー
バルブギア：外部Walschaertsは、後でCaprottiに変換
燃料：石炭（微粉砕）
代替クラス指定：C81