La zona del ala de Auroran AGAC1

(La primera pregunta de Nosaj Gnal)
>>¿Por qué un vehículo que puede convertirse en helicóptero necesita un gancho de detención?
>>También es muy probable que el modo Heli se utilizara sólo en la atmósfera, dejando el modo "caza" para las operaciones espaciales.
(Respuesta de Yuiyuasa a la primera pregunta)
Mi propio arte del Super AGAC heredado hasta ahora no tiene ganchos de detención.

Esto se basaba en la suposición de que el avión se lanzaría por eyección con catapulta como el F-35C, y aterrizaría transformándose en un helicóptero como el F-35B.

Despegue asistido por catapulta y aterrizaje vertical, CATO-VL (modo Gyrodyne/Helicóptero)

Esto se debe a que el área del disco del rotor del Super AGAC es más pequeña que la de los helicópteros que no son de la marcaVERITECH y de los helicópteros compuestos (Gyrodyne), para reducir el espacio libre necesario para transformarse en modo Battloid, y a que siempre debe "llevar como carga" el peso muerto de sus brazos y piernas, que son superfluos para un avión de ala rotatoria.

Por esta razón, no puede despegar verticalmente como un helicóptero cuando está cargado de misiles y bombas, o hay que reducir la carga de armamento.

Incluso al aterrizar, no se puede reducir el peso si es para entrenamiento y no para combate real.

Como el motor es de fusión, no se reduce el peso total de la aeronave debido al consumo de combustible asociado al vuelo.

Por lo tanto, al aterrizar en modo helicóptero, el peso total de la aeronave debe reducirse de antemano para que la sustentación de los rotores sea suficiente para soportar la carga útil suspendida en los pilones bajo las alas principales a fin de aterrizar en la cubierta del portaaviones, o bien los misiles, posiblemente los contenedores de misiles, o las bombas deben ser arrojados al mar.
(La segunda pregunta de Nosaj Gnal)
>>Ah, pero al ser un autogiro/chorro de punta, elimina el mayor peso del vehículo: El motor y la transmisión. Es cierto que recupera parte de ese peso al contar con sistemas de transformación (esto es válido para todos los Veritech), pero en general, la cantidad necesaria para la potencia y el empuje es mucho menor, y el espacio necesario es mucho menor que el de los modernos vehículos de rotor.
(Respuesta de Yuiyuasa a la segunda pregunta)
Después de todo, este futuro administrador de la Estación Aérea de Portaaviones de la Armada era un hombre codicioso.
En el entrenamiento, no es necesario aterrizar la aeronave con el gancho de detención cada vez, como ha sido el caso de las aeronaves en el barco.

En el SuperAGAC convencional, cuando la aeronave es pesada, puede ser eyectada y lanzada por catapulta y aterrizada verticalmente por modo de helicóptero.

Si el peso de la nave es ligero, puede despegar verticalmente en modalidad de helicóptero.

(Para más información, véase "La zona del ala de Auroran AGAC 2". ¡para leer más!)
Esto continúa en "Área del ala Auroran AGAC 2".　en

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