国内線の汎用機

すこーしばかり情報収集をサボっていたら、ＪＡＬからＢ７６７－２００が退役していた
ＪＡＬのＢ７６７自体は珍しいものではないが、－２００は３機しか導入されなかった少数派で、僕は結局ＪＡＬの－２００には乗れなかったというわけだね

Ｂ７２７、７３７、７４７、７５７とイラストを描いてきたので、今回はＢ７６７でも初期導入の－２００を描いてみた
Ｂ７２７の後継として開発されたＢ７６７が初めて日本で有償飛行をしたのが１９８３年、以来３０年近くにわたって、使用、導入が続いている
２５０席前後の大きさのＢ７６７は１８００ｍ滑走路でも運航でき、双発で運航乗員も２名と経済性が非常に高く、
日本の国内線にマッチしていたのかＡＮＡとＪＡＬに文字通り馬鹿みたいに売れた
Ｂ７８７納入遅れに対する補償というただし書きはつくが、ＡＮＡでは未だにＢ７６７を導入し続けている

それだけ使い勝手がよく、多数が導入されたので国内の空港にはＢ７６７が溢れかえり、
デザインがおとなしい・・・というか「特徴がないのが特徴」みたいな飛行機なので趣味的にはあまり面白くない飛行機でもある
さすがに数が多いので登場する機会も多く、Ｂ７６７は各型合わせて２１回も乗っているようだ。もちろん、搭乗回数としてはダントツで、次いで１７回のＢ７７７となっている
初期導入の－２００には都合４回乗ったが、初めて乗ったのが１９９０年代も末頃の羽田～山形線だった
４回すべてが山形線での搭乗経験で、よほど山形の需要とあっていたのだろう。仙台から帰京するのによく山形経由でＡＮＡを利用したのだが、－３００には１回しか当たっていない。他にＡ３２１に何度か乗ったので、概ね２００席前後くらいが旅客需要の平均だったのだろう
そんな山形線も新幹線開業で旅客を奪われ、とうとうＡＮＡは路線から撤退してしまった

さて、ＪＡＬの－２００が退役したとなると、日本国内線では－２００に乗る機会は永久に失われた。製造は終了しているし、わざわざ中古機を買ってくる好きものはいないだろう
国際線でも定期便に投入しているところはなく、シップチェンジで可能性があるのも中国国際航空くらいだろうか？
比較的後期に導入した台湾の長栄航空ですら、すでに－２００はフリートから消えている。いつのまにかレア機になってしまった感があるが
よぉーく考えたら、空自のＥ７６７もＫＣ７６７も－２００がベースなんだなということを思い出したw