鉄道擬人化 181系九州乗り入れの図
東海道新幹線開業・山陽本線全線電化でそれまでの東京～大阪・宇野・広島間の特急運用から新大阪発着の列車主体となり、新大阪～博多間｢つばめ｣の運用に就く151系改め181系の姿を擬人化しました。鹿児島本線は交流電化なので当然直流電車の181系は自力走行できません。そこで、下関～博多間は電機牽引となりました。下関～門司間はＥＦ30が、門司～博多間はＥＤ73がエスコート役を仰せつかり、連結器の違いを埋める控車兼サービス電源供給車としてサヤ420(後のモハ420-21～23)を挟んで運転されました。その姿をイメージしました。因みに背景は関門トンネル門司側出口をイメージしました。
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2010-04-30 21:28
![uniform, Tetsudou Musume, original / 妄想むすめ１[京阪電鉄]](/proxy/i.pximg.net/c/360x360_70/img-master/img/2010/04/13/21/55/49/10013377_p0_square1200.jpg)
![uniform, Tetsudou Musume, original / 妄想むすめ２[京阪電鉄]](/proxy/i.pximg.net/c/360x360_70/img-master/img/2010/04/14/13/51/02/10023949_p0_square1200.jpg)
Comments (8)
>>β屋様 ED72・ED73は運転席の環境改善でスペース確保のため、前面窓下を少し前方に張り出させています。後のＤＤ54やＥＦ66にも一脈通じているのかも知れません(^^);
ED73が・・・胸が・・・！ED73について知りたくなっタッ！
>>播磨屋様 何時もより大きめになっているのですが…(^^);
７２と７３の特徴は鳩胸なの。もっともっとボリュームｕｐ・・。バキッ 。何するんだ！止めろ。うあ～。（音信不通）
>>ISO様 生憎私も東海道時代は存じませんが、山陽路の｢しおじ｣は乗車経験があります。クロハ+モロ+モロ…に往時を偲んだものでした
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