耳が痛くならない旅客機

あんまり知られていない機種
でも、重箱の隅では決してない機種
ＹＳ－１１ではないですよｗｗｗ

今でこそ、与圧キャビンなんて当たり前で、国内の定期便で与圧キャビンを装備していない旅客機に乗ることの方が難しい（ドルニエ位か？今では
しかし、この機体が導入された当時は天下の日航も非与圧キャビンのＤＣ－４
全日空も在来機はＤＣ－３やタブ、ヘロンといった旧式機だった
後々、幹線用にビッカース・バイカウント、ローカル線用にフォッカーＦ２７フレンドシップの導入を決めていた全日空だったが
両機共に世界中でバカ売れしていた時期であり、導入までは時間が掛かる見込みであった
すでにターボプロップ時代になっていたために、繋ぎ的役割としてレシプロ機ながらそれに近い高性能を発揮できる機体として全日空が選んだのがこのコンベアＣＶ４４０メトロポリタンだった
ＣＶ２４０からストレッチを繰り返し出来たＣＶ４４０は、レシプロながら与圧されたキャビンを持ち、
ＩＬＳや気象レーダーを装備した当時としては破格の高性能機
スピードでも日航のＤＣ－４に比べ優位で、１０～２０％増しの高速機でもあった
全日空は１９５９年から２機を導入し、幹線である東京～名古屋、大阪、札幌線に投入
それまで日航に後塵を拝していたが、ここで一気に巻き返しを図る
世界的に見ればＤＣ－３の後継機ともくされるコンベアだが、全日空に関してはＤＣ－３の直接的置き換えは２５機も導入されたフレンドシップで行われた
コンベアはフレンドシップという更なる高性能機をフルに活用できるような練習用の機材として、
さらにフレンドシップ、バイカウントをもって日航と対等以上に戦える企業体質、経営基盤を作り上げるための過渡的な機材と捉えられる
機数は少なく、活躍期間も短かったが、全日空にとっては単なる重箱の隅ではなく、偉大なるリリーフエースだったのだ